ПОЛЕТЫ НА ГРАНИ ВОЗМОЖНОГО

Именно так можно охарактеризовать деятельность коллектива Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения имени Ю.А. Гагарина за семидесятилетнюю историю его существования. Сменилось не одно поколение авиастроителей, но не изменилось их стремление при каждом рывке в неизведанное покорять все новые вершины, неизменно быть в авангарде российской авиапромышленности. Начиная с закладки первого камня в фундамент гиганта индустрии на востоке страны, когда сильнейшее наводнение осенью 1932 года почти целиком уничтожило вовсю развернувшуюся стройку, так что пришлось искать новую площадку, и заканчивая выпуском в настоящее время самых совершенных в мире истребителей Су-27 и его последующих модификаций.
А начиналось все с производства самолета-разведчика КР-6 конструкции А.Н. Туполева. В целом та программа завершилась сборкой 20 машин. Параллельно началось освоение бомбардировщика ДБ-3 конструкции С.В. Ильюшина. Самолет быстро совершенствовался. А в начале 1939 года состоялся его дебют в Китае, когда 24 бомбардировщика вместе с советским персоналом прибыли в Чэнду. Возможно, именно к этому времени следует отнести знакомство китайских специалистов с продукцией будущего КнААПО. Этот дальний бомбардировщик выпускался всю войну, получив в 1942 году новое название –

Ил-4. Всего в Комсомольске-на-Амуре было изготовлено более 2700 таких машин. Послевоенный период характерен производством самолета Ли-2, прозванного летчиками за свою надежность и неприхотливость «воздушным извозчиком».

Второе рождение завода связано с освоением первого реактивного истребителя МиГ-15, который впоследствии сменил МиГ-17. Самолеты этого типа несли службу в ВВС, авиации ПВО и ВМФ до начала 80-х годов, приняли участие почти в двух десятках войн и многочисленных вооруженных конфликтах. В начале 50-х годов предприятие впервые поставило свою продукцию – истребители МиГ-17Ф – за рубеж, в Египет и Алжир.

Новую эпоху в истории предприятия открыло плодотворное творческое сотрудничество с конструкторским бюро П.О. Сухого по выпуску сверхзвукового фронтового истребителя Су-7, которое продолжается и поныне. Переход на изготовление нового поколения авиационной техники поставил перед коллективом ряд сложных научно-технических проблем. Требовалось освоить десятки новых технологических процессов, реконструировать большинство цехов и участков, наладить производство деталей из высокопрочных материалов. Несмотря на все сложности выпуска принципиально нового самолета, первые серийные Су-7 были построены в очень короткие сроки.

Но поистине звездным часом для коллектива завода, которому в 1977 году было присвоено имя Ю.А. Гагарина, первого человека, шагнувшего в космос, и вновь возвращенное ему в 1999 году, стало изготовление самолета четвертого поколения – Су-27. Эта машина признана в мире одним из лучших истребителей конца XX века, не имеющих себе равных по маневренности, дальности полета, боевой эффективности. В настоящее время он вместе с последующими модификациями Су-30, Су-33 и наконец Су-35, приближающимися уже к самолетам пятого поколения, составляет основу боевой производственной программы предприятия.

Любопытен такой факт. Во время океанского похода авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» в 1995 году с места приписки на Северном флоте в Средиземное море базирующиеся на нем Су-33 вызвали восхищение у зарубежных военных специалистов, в том числе и коллег из США.

Постановка на серийное производство новых модификаций семейства истребителей Су-27 подняла на новую ступень технический уровень объединения. Характерной особенностью нынешнего момента является повсеместное использование на предприятии электронно-вычислительной техники, автоматизация проектно-конструкторских работ, технологической подготовки, планирования и организации производства. Достаточно сказать о такой заводской жемчужине, как инженерный центр, перешедший на безбумажную технологию. Во всем авиапроме России нет ничего подобного, а всего в стране аналогичную технологию используют еще два предприятия, но в автомобильной промышленности. Тем самым сделан важный задел к переходу на выпуск боевых самолетов уже пятого поколения.

Ну а пока, в отсутствие крупного оборонного заказа на новую технику, предприятие по заявкам ВВС и ВМФ ведет ремонт и модернизацию существующего парка машин. Кроме того, стало активным экспортером боевых самолетов. Начиная с 1964 года в 19 стран мира поставлено более 2000 самолетов марки «Су». Значительная часть от получаемой прибыли ежегодно направляется на техническое перевооружение, модернизацию оборудования, капитальное строительство, реконструкцию объектов промышленного назначения, повышение квалификации персонала, развитие социальной сферы.

Предприятие – неоднократный участник многих авиасалонов, дважды признавалось «лучшим спецэкспортером России», имеет многочисленные международные награды и призы. О высоком творческом потенциале коллектива свидетельствует то обстоятельство, что в его составе работают пять докторов и семнадцать кандидатов технических наук, 21 аспирант. КнААПО имеет в своих архивах более 100 лицензий и сертификатов на индивидуализацию выполняемых работ, услуг, продукции и пользования природными ресурсами. Ему принадлежит 226 патентов и авторских свидетельств на изобретения, сделанные его работниками. Патенты предприятия четырежды демонстрировались на всемирном салоне «Брюссель-Эврика», где отмечены четырьмя золотыми и одной серебряной медалями, а также Крестом Почета 1-й степени (Франция).

Трудности переходного периода от плановой к рыночной экономике, отсутствие денег в оборонном государственном заказе, возможное сокращение экспортных контрактов заставили авиастроителей по-новому посмотреть на загрузку основного производства, начать выпуск техники гражданского назначения. Были выбраны две авиационные программы. Это – изготовление легкого самолета-амфибии Бе-103 и многоцелевого транспортно-пассажирского самолета Су-80.

Самолет Бе-103, разработанный Таганрогским АНТК им. Г.М. Бериева, может эксплуатироваться на линиях малой протяженности в регионах с большим количеством водоемов, труднодоступных для других видов транспорта. Машина предназначена для перевозки 4–5 пассажиров или 400 килограммов груза, может успешно использоваться в учебном, санитарном, сельскохозяйственном, патрульном, пожарном и других вариантах. Она в прошлом году получила сертификат по правилам визуальных полетов. Для внутренних и иностранных заказчиков самолет привлекателен прежде всего тем, что единственный в мире такого класса имеет два двигателя. К сожалению, в России он пока еще не получил широкого применения в силу различных обстоятельств, поэтому будет продолжена работа по внесению изменений в конструкцию и оборудование. Более реальные перспективы открываются в экспортных поставках.

Но нет худа без добра. В ходе становления гражданского авиастроения на предприятии был создан конструкторский отдел легких самолетов, который в развитие программы Бе-103 спроектировал, и он уже построен, самолет СА-20П (самолет-амфибия пассажирский). Он имеет отечественный двигатель, эксплуатируется на простом автомобильном бензине, который в России есть везде. Опытный экземпляр этого детища комсомольчан был впервые показан во время празднования юбилея города юности. А затем он был отправлен на выставку «Гидроавиасалон-2002» в городе Геленджике Краснодарского края. Так что перед ним открываются большие перспективы.

Другим важным направлением гражданского авиастроения стало производство самолета Су-80, который в прошлом году впервые поднялся в небо. Сегодня запущена серийная партия в пять машин, которые будут подключены к статическим и летным испытаниям. Первый летный экземпляр построен в грузопассажирском варианте, рассчитанном на перевозку 30 пассажиров или 3300 килограммов груза. При наличии заказов могут быть запущены в производство различные его модификации, способные решать широкий круг задач в интересах как гражданских, так и военных потребителей.

Турбовинтовой Су-80 предназначен для использования на региональных авиалиниях протяженностью до 2500 километров. Он уже дважды представлялся на международных выставках. В последний раз в августе нынешнего года в Домодедово совершил два демонстрационных полета. Машина, безусловно, будет востребована как ведомствами, так и авиакомпаниями. Сейчас идут подготовительные работы по ее сертификации.

Конечно, темпы гражданского авиастроения несколько отстают – сказывается отсутствие государственной поддержки этих работ. Поэтому финансирование программы идет за счет средств КнААПО и ОКБ «Сухой», которых не всегда достаточно.

Не менее значимой статьей в расширении рынков сбыта является выпуск товаров народного потребления, получивший существенное развитие в послевоенные годы. Большой известностью в России пользуются цельнометаллические быстроходные катера серий «Амур», «Восток» и «Стрела», изготавливаемые с применением авиационных технологий. Они предназначены для рыбной ловли, охоты, активного отдыха на воде, хозяйственных нужд и т.д. И хотя спрос на них в последнее время упал – основные потребители остались на западе страны, все равно ежегодно производится около 60–70 маломерных судов.

Мебельное производство представлено широким ассортиментом продукции, которая в первую очередь идет на собственные нужды. Например, тот же инженерный центр оснащен мебелью, изготовленной по последнему слову техники. Кроме того, каждый работник предприятия на льготных условиях может заказать себе как столярные изделия, так и предметы комнатной обстановки. Поступают они и в продажу.

Но, пожалуй, самым перспективным направлением стало производство на дочернем предприятии КнААПО – Дальневосточном радиоэлектронном заводе «Авест» – широкой номенклатуры бытовой и радиоэлектронной техники. Это – телевизоры, аудио- и видеотехника, автомагнитолы, стиральные машины, пылесосы и т.д. Предприятие занимает активную, можно даже сказать агрессивную позицию в продвижении своих товаров, которые сегодня присутствуют не только на дальневосточном рынке, но и в других регионах России до Урала включительно. Имеются свои представительства и магазины даже в Москве.

Мало того, на заводе в последнее время, пропустив определенный этап, сразу шагнули в самый современный формат DVD, чего в России пока никто не делает. И это не замедлило сказаться на сбыте. Московские партнеры подписали контракты с предприятием на поставку в столицу до конца года большой партии продукции «Авеста». Счет идет на десятки тысяч изделий.

В целом ведущее предприятие российской авиапромышленности – Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение видит свою задачу во внедрении и в развитии передовых технологий, создании наукоемкой продукции с высоким экспортным потенциалом, качественных и доступных товаров и услуг.