– Игорь Павлович, есть уверенность, что постановление по мосту в правительстве в феврале наступившего года будет принято?
– По сути на заседании правительства в октябре минувшего года вариант мостового железнодорожного перехода через пролив Невельского был одобрен. Отсрочка до февраля дана для подготовки более тщательного обоснования финансирования стройки и проведения государственной экспертизы. Думаю, соединение материка с Сахалином – дело вполне реальное.
– В Минтрансе считают, в противовес МПС, что мост не нужен, что достаточно вложить 600 миллионов долларов в переоборудование морской паромной переправы и проблема будет решена. На сооружение моста, как известно, понадобится астрономическая сумма – 4,5 миллиарда долларов. Дорогое удовольствие. Тем более, что есть опасность с пуском моста «посадить на мель» собственные дальневосточные порты…
– В Минтрансе, наверное, забыли, что строительство только одного паромного судна сегодня обходится в 70–80 миллионов долларов. А плюс переоборудование причалов, железнодорожного полотна. До сих пор переставляем вагоны, пришедшие с материка, с широкой колеи на узкую. А главное – паромная переправа уже отбила охоту у перевозчиков ею пользоваться: цены высокие, зато простои вагонов бесконечные – то из-за непогоды, то из-за ледовой обстановки. В результате получается по цене одинаково: что вагон через пролив на пароме переправить, что перегнать его от Ванино до Москвы по Транссибу. Вот вам весь экономический эффект и перспектива парома. Для стремительно развивающегося Сахалина это неприемлемо. Да и срок окупаемости «паромного» проекта – до сорока лет, тогда как мост себя оправдает за вдвое меньший срок…
Что касается портов, то они вряд ли утратят свое предназначение. Более того, у нас на Сахалине с развитием шельфовых проектов, например, появится новый глубоководный порт. А вообще порты Дальнего Востока страдают однобокой загруженностью. Пора уже решать иные задачи – возить не сырье на экспорт, а генеральные грузы, которые идут в многотонных контейнерах через континенты. России будет только выгода, если многие грузы таможенного союза США, Канады, Мексики, а также стран АТР пойдут через Сахалин по Транссибу и БАМу прямиком в Европу. Для грузов этих стран вместо 45 дней кругосветки по морям и океанам получится до 20 дней по надежной железной дороге. Я уверен, что проект заинтересует японскую сторону. Ведь появится возможность открыть транспортный коридор Токио – Лондон…
– Однако официальных заявлений из Токио по этому поводу что-то не слышно…
– Было бы странно, если бы наши соседи проявили прежде времени официальный интерес к этому проекту. Они ждут наших внутренних решений. Деловые же круги и общественные организации Японии высказывают большую заинтересованность в развитии такой трансконтинентальной транспортной связи.
– Игорь Павлович, по оценкам специалистов, для нормальной окупаемости моста необходимо по нему в год перевозить не менее десяти миллионов тонн грузов. Как известно, Сахалинская железная дорога в год перевозит лишь два миллиона тонн.
– Все стремительно меняется, я об этом уже говорил. Сегодня только по шельфовым проектам объем внутренних перевозок на Сахалине возрастает до восьми миллионов тонн в год. А если через Сахалин пойдет хотя бы часть грузооборота, который существует между Японией и странами ЕЭС, то сами понимаете, какие тут перспективы. Я уже не говорю о перевозке миллионов тонн угля Эльгинского месторождения, сибирской и якутской нефти… Абсолютно уверен, что мост через пролив Невельского необходим не только Сахалину, но и всей России. Следует торопиться, потому что в том же Китае, как известно, прокладывают новый «шелковый путь». Промедлим – и тогда грузопоток из Азии в Европу, выгоднейший транзит, пойдет вовсе не по Транссибу и БАМу.
