От Парижа до Находки, дальнобойщик, делай ходки!

– Значимость новой дороги для Дальнего Востока, России в целом очевидна. Почему же она так долго строится, Валентин Константинович?

– Реально строительство началось в 1978 году. К 1994 году были введены в строй головные участки у Читы, Хабаровска и Благовещенска. Всего же к началу 2001 года построено 994 километра из 2165.

Правительство РФ в 1995 году издало постановление «Об ускорении строительства федеральной дороги Чита – Хабаровск». Надо сказать, что до поры до времени функции заказчика по этой дороге исполняли территориальные дорожные управления Читинской, Амурской, Еврейской автономной областей, Хабаровского и Приморского краев. Отсюда крайне невысокие результаты. Сказывались разрозненность усилий, различная техническая политика, разные решения по одним и тем же вопросам. Потому в том же 1995 году появилась наша единая дирекция заказчика. С мая нынешнего года штаб-квартира дирекции находится в Благовещенске. Есть оперативный отдел в Чите и представительство в Хабаровске.

– Будет ли сооружаться от Хабаровска автотрасса на Находку?

– Да. Последний километр автодороги «Амур» с сообщением Чита – Хабаровск станет первым километром автодороги «Восток» с сообщением Хабаровск – Находка.

Должен сказать, что вообще транспортно-дорожный комплекс является важнейшим приоритетом структурной перестройки экономики территорий от Забайкалья до Тихого океана. Ведь на Дальнем Востоке плотность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием на тысячу квадратных километров составляет всего шесть километров, тогда как по России – тридцать. Потому-то в стране и появилась федеральная программа «Дороги России ХХI века». Среди приоритетов в этой программе строительство трансконтинентальной широтной автомагистрали, которая войдет составной частью в так называемый Второй панъевропейский транспортный коридор с сообщением Париж – Берлин – Москва – Владивосток. Иначе говоря, наша автодорога поможет связать по суше два побережья – Атлантическое и Тихоокеанское, позволит интегрировать Дальний Восток в единую транспортную схему России.

– Если сохранять прежние темпы строительства, которые равняются примерно 40–50 километрам в год, то пуск дороги Чита – Хабаровск в эксплуатацию может состояться не ранее 2030 года. Дорогу еще не успеют построить, как она морально устареет.

– В министерстве транспорта Российской Федерации определены два этапа строительства. Первый – обеспечить сквозной проезд по автомагистрали Чита – Хабаровск с использованием сети местных дорог к октябрю 2003 года. Второй – закончить строительство автодороги с асфальтобетонным покрытием к концу 2008 года.

По первой очереди запланировано построить 525 километров автодороги на участках, где отсутствует сквозной проезд. По второй – возвести 646 километров на участках, где в настоящее время используется сеть местных дорог. Общая стоимость трехлетней программы по обеспечению сквозного проезда по всей дороге составляет почти 16 миллиардов рублей.

В нынешнем году нам необходимо освоить 1,9 миллиарда рублей, и этот объем, как показывает ход работ на трассе, реально выполним…

– Деньги поступают на стройку регулярно или подрядчики трудятся в долг?

– С начала года мы пока получили лишь 870 миллионов рублей. В результате, к примеру, в ЗАО «Асфальт», а это наш активный надежный подрядчик, рабочие месяцами не получают заработную плату. Бесконечные проблемы…

– Как же вы тогда собираетесь закрывать трехлетнюю программу в объеме 16 миллиардов рублей? Будут ли, во-первых, вообще эти деньги и, во-вторых, станут ли по силам строителям многократно возрастающие задачи?

– Я думаю, выйти на новый уровень работ будет возможно. При условии, что расчетные средства мы получим сполна. Стабильное финансирование нам обещают с середины 2002 года. В Москве, в Минтрансе России говорят: будет ситуация в стране лучше, деньги в требуемых объемах поступят на стройку и раньше…

– На каких участках дороги сегодня нет никакого проезда?

– В Читинской области один из самых глухих участков с 403-го километра по 459-й. Нет проезда с 720-го по 886-й километр: как раз там, где заканчивается Читинская область и начинаются пределы области Амурской. Такая же картина на другом стыке регионов: нет проезда с 1800-го километра по 1817-й. Это граница Амурской и Еврейской автономной областей.

Между тем сквозной проезд между Хабаровском, Биробиджаном и Благовещенском есть. Причем достаточно надежный для того, чтобы им регулярно пользовались дальнобойщики и… журналисты «ДФО». Другое дело, что проезд этот обеспечивается во многих местах не федеральной дорогой Чита – Хабаровск, а дорогами местными. На стыке Еврейской автономной и Амурской областей более 200 километров пути – это гравийное шоссе со всеми его «прелестями».

Дальнобойщики гоняют свои контейнеровозы в тот же Благовещенск не только из Хабаровска, но даже из Находки и Владивостока. И до недавнего времени сетовали они лишь на то, что сильно сдерживает их в пути паромная переправа через Бурею. Можно потерять не один час, пока попадешь на паром. А когда приходит ноябрь, то и вовсе сквозной проезд прерывается до надежного ледостава…

Мы, зная, что автомобильный мост через Бурею будет-таки открыт уже в этом году, не поленились проехать из Хабаровска в Новобурейск на редакционном джипе, чтобы попрощаться с паромной переправой, незатейливым придорожным кафе «Буреюшка», что расположилось у самой причальной стенки. Сделали несколько снимков. Теперь это уже история. Паром ушел в Поярково на зимний отстой и никогда не вернется на переправу.

3 ноября 2001 года долгожданный автомобильный мост через реку Бурею на федеральной автодороге Чита – Хабаровск был в торжественной обстановке пущен в постоянную эксплуатацию. Мы же, журналисты «ДФО», умудрились проехать по нему задолго до торжества, вернувшись в Хабаровск из Новобурейска именно этим маршрутом, минуя доживавшую последние свои дни паромную переправу.

Надежный и красивый мост, ничего не скажешь. И крайне нужный всему Дальнему Востоку. Недаром на его открытии побывал и Полномочный представитель Президента России в Дальневосточном федеральном округе Константин Пуликовский, и министр транспорта РФ Сергей Франк, и губернатор Амурской области Леонид Коротков.

Морозным, но солнечным и по-настоящему праздничным выдался этот день. Особенно для специалистов из бамовского «Мостоотряда-64». Им были вручены ценные подарки, а особо отличившимся – нагрудные знаки «Почетный работник транспорта России».